Haupt Film Film / Hauptpreis

Film / Hauptpreis

  • Hauptpreis Film

img/film/86/film-grand-prix.jpg Hauptpreis ist ein Film aus dem Jahr 1966 unter der Regie von John Frankenheimer mit James Garner in der Hauptrolle, der in der Welt des Formel-1-Rennsports spielt.Anzeige:

Garner spielt Pete Aron, einen amerikanischen Fahrer, der von seinem Team gefeuert wird, nachdem er einen Unfall verursacht hat, bei dem sein britischer Teamkollege Scott Stoddard (Brian Bedford) schwer verletzt wurde. Während Stoddard sich erholt und seine Zweifel verarbeitet, ob er dem Ruf seines illustren Bruders gerecht werden kann, hat Pete Aron eine Affäre mit Stoddards Frau und heuert beim japanischen Yamura-Team an – einem neuen und bisher erfolglosen Team. Drüben beim historischen Ferrari-Team ist der Veteran und ehemalige Champion Jean-Pierre Sarti (Yves Montand) zynisch und ausgebrannt, während sein Teamkollege Nino Barlini (Antonio Sabato) ein junger aufstrebender Spieler ist.

Der Film folgt diesen vier Fahrern durch die Saison, bis die Meisterschaft auf ein letztes Rennen hinausläuft. Aron gewinnt und versöhnt sich mit Stoddard, aber es ist ein hohler Sieg:Sarti wurde früher im Rennen bei einem Unfall getötetund Aron bleibt allein auf der Strecke.

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John Frankenheimer peppt das, was ein kitschiges Melodram hätte sein können, mit atemberaubenden Rennsequenzen auf – eine Kombination aus Szenen, die während der Formel-1-Saison 1966 gedreht wurden, Stuntfahrten einiger der besten F1-Fahrer des Tages und modifizierte Formel-3-Autos, die von den Schauspielern selbst gefahren werden. Insbesondere James Garner fuhr alles selbst und übertraf in der Tat oft die „echten“ Fahrer in Rennen unter den Darstellern.

Einige der Charaktere tragen die Helmdesigns der Fahrer des Tages: James Garner trägt den Helm des Neuseeländers Chris Amon, Brian Bedford trägt den Tartanstreifen von Jackie Stewart und Yves Montand wechselt teilweise von John Surtees' Deckel zu Mike Parkes, als Parkes Surtees ersetzte bei Ferrari mitten in der Saison im wirklichen Leben. Die „echten“ Fahrer treten in den Rennszenen als Statisten auf, sogar mit gelegentlichen Linien. Tatsächlich erhielten die echten Champions Phil und Graham Hill (keine Beziehung) sogar Nebenrollen und Charakternamen.

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Der Film gewann Oscars für die besten Soundeffekte, das beste Sounddesign und den besten Filmschnitt, wobei Saul Bass einige einprägsame Grafiksequenzen mit gekachelten Bildern lieferte, während die Rennsequenzen von keiner Begleitmusik begleitet wurden, sondern vom lauten Dröhnen der V8-Motoren, dem Quietschen von Reifen und ein aufgeregter Kommentator.


Dieser Film enthält Beispiele für:

  • Jeder kann sterben:Schneiderwird beim Höhepunkt des Films beim Großen Preis von Italien getötet.
  • Künstlerische Freiheit – Geschichte:
    • Der Große Preis von Italien wird auf der kombinierten 10-Kilometer-Strecke (Straßenkurs + Oval) in Monza ausgetragen. Während die echte kombinierte Strecke von Monza im wirklichen Leben für mehrere Formel-1-Rennen genutzt wurde, fand dort zuletzt 1961 ein Formel-1-Rennen statt. Die Formel 1 hatte die Nutzung des Ovals nach dem tödlichen Unfall von Wolfgang von Trips beim Großen Preis von Italien 1961 eingestellt (der sich tatsächlich an der flachen „Parabolica“-Kurve ereignete, die zur Zielgeraden führte, und nicht an beiden Enden des hochgelegenen Ovals). .
    • Der eigentliche Große Preis von Frankreich 1966 fand in Reims-Gueux statt (das letzte Mal, dass die Strecke ein Formel-1-Meisterschaftsrennen ausrichtete), aber die Produzenten entschieden sich schließlich, den Großen Preis von Frankreich auf dem Circuit de Charade (alias Clermont-Ferrand) abzuhalten, weil es so war liefert schönere Aufnahmen als Reims.
    • Die Reihenfolge der Rennen ist gegenüber der echten F1-Saison 1966 etwas geändert. Die eigentliche Saison ging Monaco – Belgien – Frankreich – Großbritannien – Niederlande – Deutschland – Italien – Vereinigte Staaten – Mexiko, während die Filmsaison Monaco – Frankreich – Belgien – Deutschland – Niederlande – Vereinigte Staaten – Mexiko – Großbritannien – Italien geht. Da die Rennen in den Vereinigten Staaten und Mexiko nicht gefilmt und erwähnt, aber nicht im Film gesehen wurden, ermöglichte dies, dass der Saisonhöhepunkt bei einem Rennen stattfand, das tatsächlich im Film gezeigt wurde.
  • Badass Driver: Wenn man bedenkt, dass es sich um einen Film über die Formel 1 handelt, ist es überhaupt nicht überraschend, dass der Film voll davon ist.
    • Unter den vier Hauptdarstellern entpuppte sich James Garner als einer. Garner war so kompetent im Fahren, dass er später in seinem Leben Teilzeit-Rennfahrer wurde, und einige der professionellen Fahrer, die an dem Film teilnahmen, sagten, dass Garner ein erfolgreicher Formel-1-Fahrer hätte werden können, wenn er es nicht getan hätte in die Schauspielerei gegangen.
  • Bittersüßes Ende: Pete Aron gewinnt den Großen Preis von Italien und die Meisterschaft, kann sich aber mit Stoddard versöhnenSarti wurde früher im Rennen bei einem Unfall getötet. Die letzte Szene des Films zeigt Aron, der alleine den Vorderabschnitt von Monza hinaufgeht.
  • Der Cameo: Viele der Fahrer, die an der eigentlichen Formel-1-Saison 1966 teilnahmen, machten schließlich Cameos im Film, und einige von ihnen wurden sogar gezeigt, wie sie mit den Darstellern des Films sprachen.
  • Cooles Auto: Ähnlich wie Ansturm (2013) und Le Mans , jedes Auto in der Startaufstellung ist das.
  • Gefälschter Schaf:
    • Brian Bedford konnte überhaupt nicht fahren, daher musste sein Charakter Scott Stoddard in allen Szenen, in denen Stoddard beim Fahren gezeigt wird, vom damaligen zukünftigen dreifachen Formel-1-Champion Jackie Stewart gespielt werden. Das einzige Mal, dass Bedfords Gesicht gezeigt wurde, während er im Auto saß, waren Nahaufnahmen, die Stoddards Gesicht zeigten. Das ist auch der Grund, warum Stoddard Sturmhauben trug: um die Tatsache zu verbergen, dass es eigentlich Stewart ist, der fährt.
    • Da der Yamura-Hersteller fiktiv war, mussten die Produzenten einen Vertrag mit Bruce McLarens Debüt-McLaren-Team abschließen, um ihre Autos in den weiß-grünen Farben von Yamura lackieren zu lassen.
    • Während der Dreharbeiten ereigneten sich zwei Fälle von Fake Shemp of a Fake Shemp, weil das Produktionsteam trotz der Abwesenheit des McLaren am eigentlichen Rennwochenende Yamura-Rennaufnahmen filmen musste:
      • Beim Großen Preis von Belgien musste McLaren sein Auto vor dem Rennen wegen Radlagerproblemen zurückziehen. Die Produzenten lackierten Bob Bondurants BRM schnell in den Yamura-Farben, was jedoch vergeblich war, da Bondurant einer der vielen Fahrer war, die in der allerersten Runde des Rennens stürzten.
      • Beim Großen Preis der Niederlande in Zandvoort konnte der McLaren erneut nicht teilnehmen, weil der Serenissima-Motor des Autos im Training ausgefallen war und das McLaren-Team keine Ersatzmotoren auf die Strecke brachte. Diesmal wurde der Lotus-BRM von Mike Spence für das Rennen selbst in den Yamura-Farben lackiert. Spence schaffte es als Fünfter ins Ziel, allerdings mit drei Runden Rückstand auf Rennsieger Jack Brabham.
  • Fatal Method Acting: Im Universum mitSchneidertödlichen Unfall in Monza.
  • Kein Antagonist: Während viele der Charaktere ziemlich unsympathisch sind, wird keiner von ihnen als direkter Bösewicht dargestellt.
  • Keine Promis kamen zu Schaden: Der Ferrari-Teamchef Agostini Manetta ist ganz offensichtlich dem echten Teamchef Enzo Ferrari nachempfunden.
  • Opfer von Zuschauern: Zwei Zuschauer in Spa, die illegal auf die Strecke gesprungen waren, wurden getötet, nachdem sie von Sarti getroffen worden waren, der zusammenbrach, nachdem die vordere linke Aufhängung seines Ferrari versagt hatte.
  • That One Level: In-Universe, wenn man bedenkt, dass dies aus einer Zeit stammt, in der Sicherheit eher ein nachträglicher Gedanke ist, waren viele der Strecken, auf denen die Fahrer Rennen fahren, so. Nürburgring und Spa-Francorchamps (damals noch mit der 14-km-Strecke) waren die bemerkenswertesten unter den vielen gefährlichen Strecken, auf denen die Fahrer gefahren sind.
  • Wahrheit im Fernsehen: Die Grand-Prix-Rennen des Tages waren lächerlich gefährlich. Von den 32 vorgestellten Berufsfahrern würden fünf in den nächsten zwei Jahren im Cockpit sterben und weitere fünf in den folgenden zehn Jahren.
  • Unterkurbel: Abgewendet; Frankenheimer glaubte, dass das Publikum den Unterschied erkennen würde, und filmte die Autos mit normaler Geschwindigkeit.

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